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同级唯一钢铝混合车身 广汽新能源埃安第三款纯
发布时间:2021-03-05 12:58    文章作者:凯博国际

  近日,广汽新能源释放最新车型相关消息,埃安第三款车型将延续基于广汽新能源重金打造的纯电专属平台,采用豪车级钢铝车身结构,这有可能成为20万级唯一钢铝混合车身车型,有望改变钢铝车身只为豪华车型专属的局面。

  为了让汽车在安全性、轻量化获得更加完美的平衡,各大厂商都在寻找更加合适车身材料。而据国际研究机构试验表明,以铝代替传统的钢铁造汽车,整车可减重30-40%,铝制车身比原钢材车身轻40%以上,铝合金的应用成为一大趋势。另外,随着工艺的提升,尤其是以超高强热成型钢和高强韧铝合金为代表的新材料的出现,在轻量化上甚至不输于铝合金,并表现出与铝合金不同的特性,钢铝混合车身的技术已经被普遍接受。

  目前,钢铝混合车身成为了一众高端车型的选择,像奥迪A8、)、奔驰GLS、宝马X5)、凯迪拉克CT6)等豪华品牌大中车型就采用钢铝混合车身架构,纯电高端车型)和Model Y)也是搭载钢铝车身。不过,由于涉及到高昂的造价与工厂成本,钢铝合金车型价格居高不下,这些动辄百万、数十万元的车型,很难让普通消费者享受到,钢铝车身车型成为了高级感的象征。市场也确实期待一款钢铝车身的新车型的出现,将高端车身工艺进行全面的普及。

  新车将诞生于广汽新能源全球领先的钢铝车身柔性工厂,该工厂具备全球首创铝铆接及点焊切换技术及“钢铝混合”生产线,通过工艺深度优化实现四工序的钢铝混冲压生产线,应用柔性定位系统与快速切换技术,实现钢/铝车身生产工艺1分钟快速切换,钢/铝发罩高柔性共线生产,彻底破解了钢铝车身工艺上的难题。另外,未来的汽车车身将更多地考虑安全和轻量化,广汽新能源首次应用铝点焊压力自适应技术,确保车身焊接品质;全生产线机器人应用KUKA_Connect技术,点焊群控系统可对每个焊点进行数据监控及采集。智能生态工厂多项创新技术,实力引领钢铝车身时代。

  据了解,新车型的上车体大幅采用高强度钢和热成型钢,使用率达52.1%%;下车体完全铝结构,科学的传力路径及结构设计,实现稳定的冲击承载能力,通过多腔体铝合金结构的吸能盒、纵梁最大限度吸收碰撞能量。同时,广汽碰撞吸能技术已完成了第三代的创新与更新,即从“人”到“木”,再到“本”字。第三代“本” 字GAC碰撞吸能技术是通过多次试验与仿真分析手段而归纳出的整车吸能、冲击力分导设计的新型碰撞安全技术。经过演化后的碰撞吸能技术,碰撞传力路径增加,吸能效率提高,这样就为乘员提供了高水平的正面碰撞防护。新车型的车身还具备优秀的抗腐蚀性,采用了先进的锆系电泳技术,实现钢铝零件搭接处10年锈蚀等级≤4 级,达到世界先进水平。同时,钢铝混合车身更符合车身技术的发展趋势,将进一步降低使用和维修成本。

  新车型将基于广汽新能源投资30亿打造的纯电专属平台GEP2.0打造,通过科学空间布局,在此基础上搭载超过50%的高强度钢和热成型钢,钢铝车身比例充分发挥出各自最大的价值。GEP2.0平台以“电池+电驱”为中心布局,底盘前后配重比达到最优黄金比50:50,充分发挥动力布局和轻量化优势,提升安全性、空间利用率和操控性能。纯电车最重要的动力来源电池布置在最中心的位置,低重心的电池布局设计,更有利于电池安全和稳定驾驶。此外,纯电平台带来的乘坐空间远超“油改电”,三合一”电机布局有效减少前舱空间,增大乘员舱及行李厢空间,新车的轴长比达到了61.7%的同级最高标准。

  GEP 2.0平台采用了媲美豪车的高性能铝合金底盘,同时车体零件大量采用多种铝合金成型技术,新车较传统车减重超过55kg,减重幅度高达17%,最大限度保证车身强度,实现整车轻量化的同时,在加速、操控、续航、安全等方面拥有着更加出色的表现。广汽新能源钢铝混合车身已在AionLX上成功运用,车重做到同级最低2180kg,车身减重20%,极致轻量化设计抠出每一公斤负重。

  未来的汽车将是EV(纯电动)和ICV(智能网联)的组合,下一代智能车应该是一台极致的纯电动车。广汽新能源坚信唯有纯电专属平台,才有极致纯正的纯电动车。依托广汽全球研发网,广汽新能源不断探索科技创新的前沿领域,打造领先行业二代的纯电车专属平台GEP2.0,将钢铝车身的优异性能发挥到极致。以最极致的电动车,奠定下一代智能车的基础,先人一步开启智能出行新纪元,这是广汽新能源正在努力实现的方向。

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